上个月，马自达旗下多款国产车型将停产的消息是不胫而走，除了CX-5这台长安马自达SUV外，一汽马自达合并后留下的马自达CX-4、马自达6阿特兹也最终走向了绝唱，宣告了一汽马自达车型的全面退出。一方面，旧时代的马自达在退出，另一方面，全新产品也在“禁令”解除后隆重登场，而这款新车就是马自达CX-50。#马自达CX-50价格香不香#

(资料图)

马自达CX-50跟前辈CX-5一样，没有选择冒进，而是继续保持在紧凑型SUV市场中销售。而且与CX-30一样，这台CX-50同样在外观装饰中就强调了自己的跨界感与多路况取向，让人在它身上看见到了过去丰田才有的特质。在保持标志性的飞翼镀铬的同时，大灯与各种中网之间的联系变得更加紧密了，C型导流孔也在进行口径扩展，横向布局的LED日行灯开始覆盖于导流槽之间，实现了实用性与创新性的并举。

而要说创新，较之于CX-5，与CX-30相同的全底盘包围与前后运动护板是它的一大亮点。即便是放在同级别市场当中，这台包含了创驰蓝天高刚性车身、铝合金护板以及更多硬塑护板的马自达CX-50，也将同时超越丰田RAV4荣放，实现视觉硬度与多路况通过性的多重反超。

当然，马自达CX-50不会显得多么庞大，全包围底盘让车身看上去跟从前的CX-5一样扁平。但实际上，车辆已经拥有了4785/1920/1638mm的三围与2815mm的轴距，特别是在宽度方面，它已经来到了不少高端新势力或中大型SUV的相近失准。这样的尺寸标准使得马自达CX-50可在获取足够双排头部空间的情况下，拥有达2拳半以上的后排腿部空间，而参与此次乘坐测试的体验者身高为178cm。同时，车辆还拥有一个体型庞大的后备厢，平整的地板、大进深还有便捷的后排放倒，都会让它逼近一台中型产品。

中控部分，立体层次带来了十足的层次感，而车辆标配的10.25英寸触控屏、中控下方的空调控制台，甚至是三辐式方向盘都打造得很简洁、易上手。而为了让驾驶中的盲操作更简单，主驾驶左侧的辅助与座椅功能控制双条带、换挡机构后方的多媒体控制器等等，也都在优化实际操作反馈。

信息娱乐与辅助驾驶方面，马自达CX-50现在已经得到了第三代马自达悦联系统，它不光支持4G网络与车联网，还接入了腾讯梧桐车联系统，让车机本身就能使用高德地图、酷我音乐等头部应用，也保留了CarPlay/CarLife手机互联来满足有不同用车习惯的驾驶人。

同时，L2级辅助驾驶成为了马自达CX-50的全系标配，除主动功能中的全速自适应巡航、被动安全中的7个安全气囊外，标配的倒车影像还可升级为可透视底盘、带倒车盲区预警的全景影像系统，配合多项主动预警、车道偏离预警/保持辅助/居中保持三大系统，马自达CX-50的智能可能谈不上高阶，但使用稳定性却会让人认可马自达长久以来的技术流身份。

舒适性配置方面，马自达CX-50乘坐中可获得多种皮革混织的高级座椅，并为前排开放电动调节与加热功能，第二排也可选装加热功能，配合后排带有独立出风口、带拨片的真皮方向盘、可开启的全景天窗以及感应式电动尾门，乘车、用车的综合舒适便捷皆有保障。

核心动力方面，马自达CX-50通过创驰蓝天技术平台得到了2.0L、2.5L两台自然吸气发动机可选，前者提供了114kW的最大功率与200N·m的最大扭矩，并带有Dual S-VT、可变容量机油泵这样的软硬件组合；而后者则提供了138kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，并带有可变缸与S-HL气门间隙智能调整技术。此外，车辆全系都在传动上获得了配套开发的6AT变速箱，可保持7.20-7.40L/100km的WLTC综合油耗。

写在最后

马自达CX-50称得上是一台非典型马自达SUV，从过去的优雅流线型车身到现在的日系硬派作风，它正在朝向更加务实的方向进发。更重要的是，马自达CX-50通过新一代智能互联系统于软件环节追赶上了其它日系制造商的脚步，并同样覆盖了高标准的辅助驾驶、主被动安全与舒适空间表现，从个性运动到多样全能，真不是丰田不够强，是马自达CX-50这次太全面了。